发动机机油变质的原因有哪些以及该如何处置废机油

　　发动机油底壳内的机油，由于与空气接触及受热，易被逐渐氧化。随着油中的酸性物质、胶质、铁屑、沥青质慢慢地增多，机油的颜色会渐渐变黑，黏度也会逐渐下降，同时性能降低，因而到了规定的换油期则必须更换新油。但在工作中发现，有时换油不久，机油又很快地变质，颜色由深蓝变黄，或是先变黑后突然变灰，失去了原有的技术性能。
 

　　变质原因
 

　　⑴机油中渗进了水分。机油中有水，会促使油泥的形成，使机油沾污变质(俗称“老化”)，此时添加剂的抗氧化性和分散性能减弱，促进了泡沫的形成，使机油变成了乳化液，破坏了油膜。
 

　　⑵曲轴箱通气性差，机油散热不良。柴油机工作时，会有一些燃烧气体窜入曲轴箱内，若活塞环严重损坏，此现象将更严重，曲轴箱内的气压将因此而升高，若压力高于外界大气压力，则会给活塞运行带来一定阻力，导致机油由油底壳与气缸体结合处向外渗漏。另外，泄漏到曲轴箱内的气体中含有二氧化硫，会促进机油很快变质。
 

　　⑶保养不当。在清洗曲轴箱时，若机油滤清器或散热器清洗不*或漏装机油滤清器的密封垫圈，则柴油机在加入新机油后，即使时间只有几个小时，也会使机油变得既黑又脏。
 

　　⑷机油牌号使用不当。按照API(美国石油学会)等级标准，将汽油机机油分为6个等级，柴油机机油分为4个等级，等级越高，油品品质越高。这两种机油原则上不能相互使用，特别是汽油机机油不能用于柴油机，但是凡标有APISE-CC标记的机油，则为汽、柴两用机油。汽油机用机油应符合API-SE品质等级，柴油机用机油应符合API-CC品质等级。按SEA(美国汽车工程师学会)等级标准，将汽油机、柴油机的机油黏度各分为4个等级，凡带有W字样的油品是冬用机油，标号越大，黏度指标越高；凡标有SAE15W-40牌号的机油，是冬、夏季均能用的机油，国外叫复合油，国内称稠化机油。因此，发动机选择机油必须注意其品质和黏度这两个方面的要求，即油品的等级牌号(API)和油品的黏度牌号(SAE)；在选用时，只能以高等级油品代替低等级油品，否则容易使机油早期变质。
 

　　该如何处置废机油
 

　　据了解，我国的车辆、船舶、飞机火箭及工程机械设备每年估计可产生废机油达3000万吨。如此多被更换出来的废机油通常是如何处理的呢？
 

　　把废机油进行焚烧是最为常用的一种处理方式。很多工地都会废机油和需要焚化的建筑垃圾混合，进行焚烧销毁，如此对于环境的危害也很大。还有一种常见的处理方式恐怕就是丢弃了，尤其是更换下来的小量的废油往往不被重视，更换下来之后就直接被倒入垃圾桶、空地甚至是水沟、河流。这种方法不仅仅是对资源的浪费，也对环境造成了极大的污染。丢弃废机油不可取，机油渗入土壤或流入河流都有可能混入水中最终危害到人类的健康。
 

　　其实，这些废润滑油经过适当工艺处理，除去变质成分及外来杂质污染物都可以成为再生润滑油，这种方法无论从技术、环境保护、资源合理利用以及经济角度看都是一种合适的处理方法。尤其是近段时间，受国际油价一直持续上涨的影响，我国油价2022年多次上调了油价，甚至很多地方的油价都历史性的突破了10元大关。废机油的回收再生使用就显得更为重要了。我司研发的废机油废矿物油再生设备配合溶剂精制设备可以把黑色的废油变废为宝，净化成API II类基础油。
 

　　阳江废油再生设备的工艺简介：
 

　　1. 预处理：沉降，催化调和
 

　　2. 脱水：采用低真空蒸馏脱除原料中的水分和低沸物
 

　　3. 脱燃料油：脱除原料中的燃料油
 

　　4. 蒸馏提纯：分别蒸馏出分轻质基础油和重质基础油
 

　　5. 溶剂精制：进一步脱除基础油里硫化物，氧化物，氮化物，胶质物，芳烃和不饱和烃等，使基础油呈水白色的API二类基础油。
 

　　6. 溶剂回收：通过蒸馏回收溶剂，实现无限次循环使用，无二次废物的产生